极氪发布新款，老车主一夜破防

不讲武德

能被车主骂上热搜，在车圈确实少见。

但是，极氪做到了。

8月13日，极氪正式发布2025款极氪007和2025款极氪001。从公布的海报看，极氪007除了四驱顶配外，各个配置普遍降价了，性能上也做了不小的升级。

前脚发了新车，后脚老车主不干了。

得到的是大量“99 新”车主们的愤怒：

小米三年磨一剑，极氪一年磨三剑。

提车一个月，新车变旧款。

在官方直播间里，即便关闭了评论区，也没能阻止老车主滔天的怨气。依然有不少用户通过修改用户名并进行打赏的方式表达了对极氪的不满。

事后极氪的官方微博等多个官方账号、高管账号也关闭了评论区的评论权限，直接被喷到闭麦。

有人自嘲“丰田一车传三代，极氪一年出三代”，早知如此，还不如去买大众和丰田。

不少老车主直接前往杭州极氪大厦总部维权，据其预估，现场大概有不下200人，有老车主、保安，还有现场维护秩序的工作人员等。

“中午开始陆续有人过来，后来人越来越多。”

车主诉求主要包括两方面，一是免费升级成25款智驾方案，二是补损失、差价。

针对老车主的补偿方案，极氪方面回应：

在中国新能源汽车快速发展的时代，技术的持续进步和迭代，是所有参与品牌的必选项。极氪始终努力为用户提供当下最具竞争力的产品，也希望努力把最新的技术尽快给到用户，带来更好的体验。

“我们理解并尊重用户的感受，也深知信任的重要性。因此极氪为老车主专门提供了价值1万元的购车抵用券，让老车主能够以最优的价格购买到最新的极氪产品。”极氪表示。

如此回应，显然诚意不足。

极氪有点着急

现在智能汽车技术的迭代太快，让汽车们朝着智能手机换代的速度靠拢，甚至比智能手机更甚，其实这是技术发展的必然。

但极氪的问题在于更新速度实在太快，让人觉得他们是不是故意这么干。

极氪007于2023年12月27日发布，2024年1月1日开启交付。

2024年2月27日，极氪发布了2024款极氪001。

算上这次，等于在一年不到的时间内，极氪连出三款！

所以在两个月前，部分计划购买极氪的车主就有这方面的疑虑。7月，极氪法务部还在对外辟谣称：

“新一代极氪月底发布消息不属实”。

结果，8月中旬2025款就来了，有的车主说不定上个月刚下了24款的订单，车还没到手，更好更高级的25款却发布了。这也难怪老车主心生不满，各种腹诽。

作为极氪的销量担当，极氪001和极氪007在底盘、动力系统、安全性能等方面都有着不俗的表现。

这次，极氪则将2025款升级的重点放在了极氪007上，更低的价格、第二代金砖电池、全系升级极氪AI OS和浩瀚智驾2.0。

而极氪001保持了价格不变，但智驾系统从Mobileye切换到浩瀚智驾2.0，同样升级极氪AI OS。

具体来看，金砖电池2.0，结合全域800V平台，让磷酸铁锂电池充电速度首次超越三元锂电池，最高充电倍率可达5.5C，10%~80%充电仅需要10.5分钟，号称充电5分钟，高速两小时。

自研浩瀚智驾2.0标配激光雷达+双OrinX智驾芯片，开启时下最前沿的端到端大模型，机械车位泊车功能可以覆盖全国立体车库，城市NZP通勤模式率先分批交付，后续OTA还会实现车位到车位的智驾能力。

另外在AEB主动刹车能力方面，最高可以实现150km/h时速刹停，提供给用户更高的安全性。

由此见得，新款车型的变化主要集中在智能驾驶、智能座舱，以及电池方面，将2024款的短板都补上了。

这种加量降价的策略，对新入手的消费者而言是件喜事，但对刚买007和001的老车主，“背刺”地相当惨烈。

如此快的迭代速度，消费者的信任和品牌忠诚度会下降。

其实，极氪如此频繁出新款也是有自身现实考量在的，宁愿得罪车主，也要这么干。

二级市场方面，自极氪（ZK）今年5月纽交所上市以来，其股价一直处于下跌趋势，从高点32.243美元下跌至14.970美元。

三个月，股价就跌了42.42%！

资本市场一边倒地看空极氪。

因此，他们急需向市场证明自己，搞快速迭代升级就成了必然选择。

车主因为车企的“背刺”着急，极氪同样也很急！

有意为之？还是被逼无奈？

在传统印象中，汽车是一类使用周期较长、更新维修并不频繁的消费品。

但随着新能源汽车行业竞争进入“智能化”竞争阶段，更新升级成为了一种新常态。

新能源汽车，已经卷出了新高度！

在8月13日的极氪发布会后，极氪CEO安聪慧在群访中表示：

2024款极氪001已于2023年年初规划好，但由于市场形势发生变化，在2024年上半年对极氪001进行了迭代。2025款极氪001是从今年2月份发布全新极氪001之后决定研发的，决定研发则是因为当时市场和用户要求极氪001使用自研智驾系统的呼声很高。

要知道，一款新车的开发周期至少在12个月以上，这就意味着极氪刚刚推出的新车型至少在2023年初就确认并立项研发，只是当时并没有规划采用浩瀚智驾方案，而市场的变化逼得他们不得不加班加点改设计、加配置。

所以，极氪CEO的话简单翻译一下，就是如果半年内技术没跟上市场节奏，车企可能直接被淘汰，市场卷到了如斯地步！

2021年-2023年，极氪研发费用分别为31.60亿元、54.46亿元和83.69亿元，三年增长2倍多！

对比极氪2023年516.36亿元的营收，研发投入达到16%！相当高了。

横向对比，2023年，蔚来汽车研发费用为134.3亿元，同比增长23.9%。

理想全年研发费用为105.9亿元，同比增长56.1%。

特斯拉的全年研发费用超过了39亿美元，还喊出了2024年在“自动驾驶领域投入超百亿美元”的口号。

高额研发费用压力下，快速变现成为了新能源车企的重要目标，不断推出新款，似乎也成了高压下企业下意识的选择。

对于极氪而言更是如此，业绩大山早已转化为现实的压力。

极氪第一季度共交付新车33059辆，同比增长117%，超过了蔚来和小鹏，仅次于理想、埃安和问界，而在纯电市场当中，极氪是销量最高的新势力品牌。

光看销量确实不错，但具体到财务数字却能嗅到一些危机感。

2024年第一季度，极氪实现营收147.37亿元，同比增长71%，环比下跌9.9%。

其中，汽车销售收入为81.741亿元，同比增长73%，环比减少22.8%。

极氪营收扩张的步伐开始放缓，尤其是最主要的汽车销售这一块，环比减少了20%以上！

不过最重要的是极氪目前仍处于亏损当中，一季度净亏损20.22亿元。

照此计算，每卖一辆车要亏6.1万元左右。

这说明极氪高额的技术研发投入，还没有切实转化为足够的利润支撑企业长期发展。

对比同行，特斯拉、比亚迪已经实现了盈利。造车新势力中，理想也在今年实现了正利润，这时压力就给到了极氪。

而且智能化的浪潮一来，车企的研发投入会更卷。因为各种对比、各种评测、各种指标数据，丑媳妇迟早要见公婆，是不是吹牛，市场会给一个公正的判定，最终都会反映到销量上。

国内电动车企中，比亚迪三电技术全栈自研被视为技术派，蔚来主攻高端市场，小鹏智能化体验出众、理想则靠单品打天下，各个生态位都有相当有力的竞争者，极氪也不得不卷起来。

光速上新就成了一件容易挨骂但又不得不做的事。

而对于极氪现下而言，真正要做的是准备好一次真诚的沟通，一个合理的补偿机制，也许就能让原本的舆论危机变成一次良好的企业宣传。

极氪的车并不算便宜，无论新老车主都是看好这个品牌才入手的，不应让信任变成质疑，期望变成失望。

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