文章经授权转载自 创业邦（ID：ichuangyebang），作者：夏x

外国忙着吵架

中国默默进化

7月2日下午，北京市公安局东城分局官方微博发布消息称，“巴铁”投资方——北京华赢凯来资产管理有限公司因涉嫌非法集资被投资者举报，包括白志明等 32 人已经被抓捕归案，警方正全力展开调查取证、追缴涉案资产等工作。

回想2016年的北京科技博览会，一项名为“巴铁”的空中巴士登场亮相并迅速走红，短时间内席卷各大媒体的社交网络，这项号称“改变交通拥堵的革命性发明”曾被美国《时代周刊》评为“2010年世界科学技术领域最佳、最重大突破的发明之一”。可募得大量资金后，“巴铁”项目的很多实验性建设却备受争议，研发生产基地目前毫无施工迹象，最终还是难逃闹剧一场的命运。

昔日“巴铁”项目

美丽的泡沫，虽然一刹花火，但可以感受到广大百姓对“改善交通环境”的迫切渴望。尤其是北上广深等一二线城市，日复一日的拥堵能破坏上班族一天的好心情。

用一句诗形容堵车：少小离家老大回

然而，事情又出现了新的转机，一项造福全人类的国产黑科技横空出世！

这个大招比幻梦一场的“巴铁”要更先进、更智能、更具有操作推广性和成本优势。

事情是这样的：

上个月，湖南省株洲市人民政府牵头，中车株洲电力机车研究所有限公司主办了一场发布会。发布会的名字就非常大气，叫做“道无形，驭有术”，化用老子《道德经》“以道御术”的理念，听起来就逼格满满有木有。

当然，他们发布的产品更是无与伦比：“智能轨道快运系统”，简称“智轨”，英文名曰“ART”（Autonomous rail Rapid Transit）。这一产品是中车株洲所砥砺钻研四年的结果，是绿色轨道交通装备领域的革命性创新产品。

简单地说，这一“跨界”交通方式，既有轨道交通列车的载客优势，又无需建造专有铁轨，还能像公交车一般在城市灵活穿行，是缓解城市交通拥堵的一剂“良方”。

智能轨道快运系统ART隆重亮相

消息一出，国内还未起波澜，国外媒体和网友们却炸锅了！

美国有线电视新闻网、俄罗斯RT电视台、新加坡亚洲新闻台等境外知名媒体纷纷对“智轨”项目进行了报道、并给予了高度评价。

今日俄罗斯电视台网站报道称，“智轨”的时速最高可达70公里，未来将大大疏解拥堵的城市交通。

台湾联合新闻网刊载报道《全球首列中车无轨电车亮相》，文章对智轨和有轨电车、地铁进行了比较，称：“智轨列车长达30米，是马路上的巨无霸，但却是灵活的胖子。没有轨道、又自动驾驶，令人匪夷所思。”

对此，湾湾的网民们也不吝自己的赞誉。台湾网友王为仁跟评道：“真是令人刮目相看，研发力量惊人。”网友Kelly Cheng同样表示：“看到这新闻真的很感叹。台湾人对对岸认知如此偏狭，实力差距越拉越大。”

伊拉克网友写道：“现代化的伟大中国，我希望中国企业来伊拉克建造它。”

匈牙利网友Richard J.Luczi说：“我最近一直都在想，是不是能够制造一种不需要轨道的运力很大的列车，因为这样我们就能省下很多钱。然后，中国人就做到了。你看，总有一个亚洲人做得比你又快又好。”

菲律宾网友Daisy Derata说：“中国的技术似乎比欧洲和美国更先进。”

外媒表示，该“智轨”的诞生意味着中国又创造了一个世界第一！

厉害了我的国！让全球网友高潮迭起的“智轨”到底是怎么回事呢？

在这给大家详细解释一下基本运行原理：

提到城市轨道交通，大家能想到地铁、有轨电车，从外形上看，“智轨”列车与其他轨道交通车辆似乎无异，只是它“踏着”的并非铁轨，而是普通的道路。

没有轨道，列车如何精准行驶？

这就要归功于“智轨”的“虚拟轨道跟随技术”了：列车通过各类车载传感器，识别路面的“虚拟轨道路线”（地面上断断续续的那两根橙线），将信息传送至列车“大脑”（中央控制单元），根据“大脑”的指令，在保证列车实现牵引、制动、转向等正常工作的同时能够精准控制列车行驶在既定“虚拟轨道”上。

所以，智轨列车看似无轨，实则有轨；这个技术不仅实现了最简单的自动驾驶，当遭遇道路堵塞时，ART又可由控制中心自定义规划路线。

而且相对于有轨道的列车，“虚拟轨道跟随控制”更是一种柔性控制技术，所有的轮子都沿着一条轨道前行，误差不超过10厘米，这就能够降低因车身变长造成的事故率，既确保整体通过性能，又提升整体运输能力。

除了“虚拟轨道跟随控制”技术，在无人驾驶技术大热的今天，智轨列车在积累了一定的运行数据后，也可实现无人驾驶。中车株洲所共申请了轨迹跟随控制策略、整车设计制造和系统集成技术等30余项专利。

智轨列车虽然长达30多米，运转起来却很灵活。它采用了多轴转向系统等设计方式，使整台列车转弯半径与普通公交车相当，且比普通公交车的通道宽度更小，可以在大多数城市道路上通行。

至于调头的尴尬，智轨列车更是采用了类似地铁的双车头设计，直接车头变车尾就可以啦。

此外，智轨列车又借鉴高铁柔性编组的模式，能根据客流变化调节运力。采用标准的3节编组时，列车可载客超过300人；若采用5节编组，载客量变可超过500人，自由切换宛若变形金刚呀。

很多人又问了：这么大力地提高了运力水平，上坡的时候拉得动吗？莫担心，由于采用橡胶车轮，“智轨”的爬坡能力高达13%，而传统有轨电车仅为6%，爬个小坡so easy。

暖心的是，对于老弱病残孕群体，ART也设计了相应的席位。

智轨列车除了能解决交通的拥堵问题，还能直击现代交通的另一大痛点：环保问题。“智轨”用上了超级电容，采用了电力作为动力，支持多种供电方式；首末站充电，单次充电只需要10分钟，可满载行驶25公里，实现零排放、零污染。车辆头顶上也不再有电网“大辫子”，这也就节省了供电网络建设的成本。

是的，智轨列车还有着巨大的成本优势。

众所周知，地铁和轻轨等轨道交通的建设成本高昂、建设周期漫长。公开资料显示，北京地铁16号线，每公里成本已经超过10亿元；有轨电车也不便宜，综合建设成本约为每公里1.5亿～2亿元。同时，有轨电车需要专门的电力系统和轨道配合设计，维护成本高，而且必须建设专线，限制较多。

而智轨列车与现代有轨电车运力相同的情况下，只需简单的道路改造就能投入使用，整条线路的投资约为现代有轨电车的1/5。也就是说，建设一条10公里的线路，“智轨”至少能节省10亿元以上。

ART只需在现有路面做地面传感器和标记，造价很低

建设时间短是虚拟轨道列车的另一大优势。与现代有轨电车相比，因为不需要铺设钢轨，也不用架设电网，一条虚拟轨道列车运行线路从启动规划至开通运营，只需一年时间。

据悉，株洲为智轨列车量身定做的全国首条智轨列车示范线路正式进入实质规划阶段，线路规划全长约6.5公里，建成以后将与已经规划的中低速磁悬浮线路对接。根据规划目标，该条示范线有望在2018年投入商业运营。

最后，给大家附上智轨列车的黑科技视频，赶紧上车一起领略“大国创造”的夺人风采吧。

https://v.qq.com/txp/iframe/player.html?vid=e0514i4e6p3&width=500&height=375&auto=0

愿“智轨列车”在熙来攘往的都市里为每一个孤独的灵魂停泊、摆渡。

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